中國先進鋼軌焊接技術水平現狀

一、只容0.3毫米的誤差

京沈高鐵全線焊軌工程施工現場，軌道上一輛焊軌車伸出的長臂正對著一個焊接點，操作室內各類精細電子儀表密布，技術員正在進行各項參數調試。

參數調試很關鍵，因為鋼軌是高碳鋼，鋼材成分復雜，同一種鋼材，因生產時間不同，其成分也不同，因此焊接難度大。要想把鋼軌接點焊的天衣無縫，兩段鋼材的成分就要找準確。

按高鐵標準，焊接軌縫的誤差須控制在0.1毫米至0.3毫米之間。其目的就是鋪設無縫線路。消除鋼軌之間的接縫，使軌道更平順。

鋼軌焊接技術集成了機械電子、自動控制、計算機、液壓、焊接、冶金、熱處理、無損檢測等多學科技術于一身，鋼軌焊接又不完全等同于上述技術，又有其自身的特點。

目前鋼軌之間的焊接，90%以上采用閃光對焊方法，即一種沒有填充金屬的焊接方法。就是以閃光焊接方法加熱鋼軌端部，加熱到一定程度后，給兩根鋼軌的接觸面施加擠壓力，將兩根鋼軌焊接在一起。

二、自成體系的優越創新

焊接就是讓接點“天衣無縫”的一門技術，即通過采用先進的設備、工藝、工法，實現鋼軌焊接接頭性能優良，強韌性好，軌面硬度均勻，焊接缺陷得到可靠控制，焊接接頭有很高的平順性。

京沈高鐵焊軌 ，經過焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、精矯直、精磨、外觀檢測、探傷工序加工、生產檢驗等20多道工序后，兩根試驗鋼軌被放試驗軌道臺上。焊軌車長臂對準這兩根待焊鋼軌的端面，通過強大的電流后，只見焊花四濺，幾分鐘后，軌縫消彌得無影無蹤。

落錘是中國獨特的檢驗方法之一，主要用于檢驗焊接缺陷，現場也用落錘試驗方法輔助制定焊接工藝參數。錘頭重量1噸是標準規定的，除了錘頭重量以外，還有落錘高度、錘頭圓弧半徑以及砧座基礎等很多要求。

我國鋼軌焊接標準自成體系，符合中國特點和目標。相比其他國家不對鋼軌焊接接頭熱處理，因此不應用超聲波探傷技術，中國則有條件應用超聲波探傷技術，對軌焊接接頭進行檢驗，更容易發現焊接缺陷。在這方面中國鋼軌焊接技術是顯著優于國外的。